1.5l发动机极速测试(无极500r发动机最高转速)

回到过去，马自达在汽车行业的地位被描述为“无懈可击”、“经典”和“传奇”。就纯粹的性能而言，马自达研发的转子发动机性能无可挑剔，不同于我们熟悉的活塞发动机。最高转速可飙升至9000-10000转/分，1.3L排量挤出170kW的超强动力输出。转子发动机的性能完全优于当时的机械增压、涡轮增压、自吸、大排量。

时代变了

转子的优异性能与“功率=扭矩x速度”密切相关。要知道，早期的涡轮增压技术并没有普及。当时，提高内燃机功率的唯一方法是增加排量或转速。考虑到活塞式发动机需要有极高的平衡精度来提高转速，当时的内燃机大多采用第一种方法。另一方面，马自达的转子发动机采取了不同的方法。它由三角形转子、偏心轴和茧壳组成，转速直奔13000转/分。凭借结构简单、重量轻的优势，在当时是一款天然的“竞技”车型。

因为排放法规、零件寿命、燃油经济性等多重限制，转子发动机最终告别市场。也许，在很多人的心目中，转子发动机仍然是一个不可替代的信仰，但现在时代不同了。诚然，转子发动机是一个经典，但它毕竟是过去的事情。最近ZEEKR 001粉碎了人们对“纯电无控”的偏见，首创了“电动车最快漂移速度207.996km/h”的吉尼斯世界纪录。挑战中，电机最高转速为16500 rpm/min，性能可见一斑。

快是天生的

回到ZEEKR 001挑战赛当天，“电动汽车最快漂移速度挑战赛”要求车辆在极短的距离内以高于160km/h的速度进行漂移，并在50米的漂移距离内保持大于30的漂移角，这对车辆的中高速再加速能力和操控稳定性提出了极其严格的要求。对于常规燃油车和纯电动车来说，要达到160km/h以上的最高时速需要很长时间的“蓄力”，但与ZEEKR 001不同的是，它的速度是与生俱来的。

ZEEKR 001原厂搭载高性能永磁双电驱动系统，峰值功率400kW，轮端最大扭矩7680nm。它的账面参数堪比主流的4.0T涡轮增压V8发动机，3秒8就能破百，最高时速200 km/h，从性能数据来看，这套电驱动系统足够完美。更重要的是，它拥有极速再加速的实力。采用8层发卡式扁线定子绕组技术，有效提高了电机的满槽率，97.86%的极高电机效率，优于中国2025“国标”的电机效率要求，保证了连续多次加速的稳定性能。

劈弯准，过弯稳

ZEEKR 001在跨越了一系列性能“大山”之后，依然要面对“电动车绕桩最快挑战”。这项挑战要求车辆在间隔15.2米的50个连续标记之间灵活切换重心，不能触碰任何标记，这对车辆操控的稳定性和准确性提出了极高的考验标准。对于一辆常规的纯电动车来说，保持前半程的“蛇皮走位”没问题，但保持高强度的高速重心切换就不容易了。

反观ZEEKR 001那天的挑战表现，在绕桩挑战中，它灵活地穿梭在每一个极限的边缘，像一个姿势变得很棒的“界外高手”。每一次重心的切换，都像一条眼镜蛇快速游动。同时，轻踩电动开关，源源不断的动力扑面而来，强烈的推背感和运动座椅的包裹感挥之不去。最终创造了49.05s电动车最快绕桩的世界纪录。

ZEEKR 001达到极致操控稳定性和准确性的关键是什么？实际上是将顶级的软硬件配置与纯电动汽车固有的高性能相结合，实现超越性能的操控极限。其中的高性能归功于其高性能永磁双电驱动系统，软硬件配置也非常硬核。搭载独创的智能电动四驱系统、智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统、可变转向比系统，实现最小转弯半径5.9m、最大侧向G值0.91。此外，车身的扭转刚度高达40，000Nm/deg，赋予ZEEKR 001“天花板”级别的操控性能。

为赛道而生

纵观纯电动汽车的“赛道”，传统豪华品牌刚刚开始转型，真正投身于“性能操控”这一细分领域的寥寥无几，ZEEKR 001就是其中之一。它的出现彻底粉碎了“电动无控”的质疑，将纯电动性能“天花板”放到了世界级的台面上。与传统燃油豪华车相比，其操控上限更高，性能更纯粹。结合其30-40万元的价格区间，操控性能在同级别车型中堪称“无敌”。