发电机拆掉调节器就发电,发电机的工作原理及故障排除

汽车的电源由汽车发电机和电池并联组成。当发动机关闭时，电池向车辆设备提供电能，并且当车辆启动时，电池向启动器提供电能，从而可以启动发动机。发动机启动成功后，会带动发电机发电。发电机会给电池充电，同时给整车供电。

汽车发电机是三相交流发电机，发出的电是三相交流电。那么发电机是怎么发电的呢？三相交流电怎么变成直流电？发电机由定子、转子和整流桥等几个关键部件组成。定子和转子都由线圈缠绕，整流桥由硅二极管制成。如图2所示，当转子通电时，转子会形成磁场。此时，如果发电机的转子随发动机一起旋转，那么这个磁场就是旋转磁场。安装在转子外部的相应线圈是定子线圈。定子线圈由三组线圈组成，三组线圈错开120，按照三角形连接方式从三组线圈中引出三个抽头。当转子旋转时，定子线圈的三个抽头可以感应出相位差为120的交流电。该交流电经过整流桥的桥式整流电路，成为整车的14V DC电源。

发电机的转子随发动机一起旋转。发动机转速越高，发电机的输出电压越高。发动机转速越低，发电机的输出电压越低。但是我们需要发电机始终输出14V的稳定电压。这需要一个可以调节输出电压的器件。那么如何调节电压呢？其实只需要调节转子的励磁电流就可以了。根据励磁电流来调节输出电压的装置称为调压器，按安装位置不同可分为内置调压器和外置调压器。现在在汽车上几乎看不到外置调节器，就不再介绍了。如图3所示，内置电压调节器安装在发电机后部。调压器上有两个碳刷，直接压在转子上，为转子提供励磁电流。电压调节器的电源根据车辆类型的电路结构而变化。参见后面各车型的发电机电路控制逻辑。

发电机上只有两条线：一条是B线，是发电机的输出线；还有一条L线，是发动机定义中的发电机指示线。基本上所有的发生器都是这样的，L线的另一端接在仪器上。仪器中指示灯的一端接正极，另一端接发电机的L端子。l如果端子不发电，则为负。此时，电池指示灯亮起；如果发电机发电，这个端子是正极，电池指示灯熄灭。这种发电机控制电路称为自激控制电路。转子的励磁线来自发动机的B端，所以发电机是否发电与L端无关。

可以看到发电机的端子有三条线：B线是发电机的输出线；l线还是指示灯控制线；打开点火开关，IG线有电，有些车型也叫F励磁线。采用这种控制方法的发电机也称为励磁发电机。

排除发电机不能发电的故障时，需要注意IG端子的电压是否正常。如果没有电压，发电机将失去励磁，不能发电。

发电机有三个端子，即B和T2ax插头上的两个端子。同样，线路B必须是发电机输出线路。到发动机电脑的一条线叫DFM线，是发电机通过占空比信号向发动机电脑报告自身负载的线。如有必要，发动机计算机将提高发动机转速。还有一条电池指示灯信号线连接到车身电脑。车身电脑会根据电池指示灯信号线的电压来判断电流发生器是否正常工作。如果电压太低，它会切断一些重负载的电气应用程序

由电池电流传感器、车身电脑(车身控制模块)、发动机电脑(发动机控制模块)和发电机组成电源管理系统。该系统可以根据车载电网当前的负载状态实时调整发电机的输出电压。同时，电源管理系统将执行以下三个功能：监控电池电压和估计电池的状态；通过增加怠速和调整稳定电压采取纠正措施；进行诊断并提醒驾驶员。

充电系统部件的功能如下：

发电机：

这是一个可修复的部件。如果诊断出起动马达有故障，必须将其作为一个总成进行更换。发动机传动带驱动发电机。当转子旋转时，会导致定子绕组产生交流电(AC)，交流电通过一系列二极管整流后转换成直流电(DC)，供车辆电气系统使用，以维持电气负载供电和电池充电。电压调节器与发电机控制装置集成在一起，以控制发电机的输出。这是不可修复的。电压调节器控制供给转子的电流量。如果发电机磁场控制电路出现故障，发电机的默认输出电压为13.8V

车身控制模块（BCM）：

这是一个GMLAN设备。它与发动机控制模块(ECM)和仪表板组合仪表(IPC)通信，以进行电源管理(EPM)操作。车身控制模块确定发电机输出，并向发动机控制模块发送信息，以控制发电机接通信号电路。它监测来自发动机控制模块的发电机磁场占空比信号电路信息，以控制发电机。它监测电池电流传感器、电池正极电压电路，并估计电池温度以确定电池充电状态(SOC)。BCM增加了怠速。电池电流传感器。它是一个可修理的部件，在蓄电池处与蓄电池的负极电缆相连。蓄电池电流传感器是一个三线霍尔电流传感器。电池电流传感器监控电池电流。它被直接输入到车身控制模块。它产生一个占空比为0 ~ 100%的128赫兹5V脉宽调制(PWM)信号。正常的占空比在5%到95%之间。0 ~ 5%和95% ~ 100%之间的占空比用于诊断目的。

发动机控制模块（ECM）：

当发动机运行时，发动机控制模块向发电机发送发电机接通信号，以打开调节器。发电机电压调节器通过控制转子电流来控制输出电压。转子电流与调节器提供的电脉冲宽度成比例。发动机启动后，调节器通过内部导线检测定子上的交流电压来感应发电机的旋转。一旦发动机运行，调节器通过控制脉冲宽度来改变励磁电流。这样可以调节发电机的输出电压，使蓄电池正常充电，电气系统正常运行。发电机磁场占空比端子内部连接至电压调节器，外部连接至发动机控制模块。当电压调节器检测到充电系统有故障时，它将使该电路接地，以通知发动机控制模块有故障。发动机控制模块监测发电机磁场占空比信号电路，并接收基于车身控制模块信息的控制指令。

总结：

这种控制逻辑在很多车辆上使用，主要是由发动机电脑或车身电脑根据当前车辆用电量来调节发电机电压(占空比调节)。同时，发电机会向发动机电脑或车身电脑反馈信号，告知自身当前的负载状态。